25
буксы с роликовым подшипником очень проста (фиг. 117 и 118). На шейке оси колёсной пары укреплено кольцо (внутреннее), которое вращается вместе с осью. Другое кольцо (наружное), большего диаметра, остаётся неподвижным в корпусе буксы. Между двумя кольцами помещаются ролики. Чтобы удержать ролики на равном расстоянии друг от друга, применяется сепаратор — латунное или стальное кольцо с гнёздами для роликов. Когда паровоз трогается с места, внутреннее кольцо начинает вращаться и увлекает ролики, которые перекатываются между кольцами, образующими дорожки качения для роликов. Для того чтобы ещё больше уменьшить трение и отвести тепло выделяемое при трении, в корпус буксы закладывается смазка, которая в свою очередь предохраняет кольца и сепаратор от коррозии. На, первый взгляд кажется, что нагрузка Р (фиг. 117, а) на буксу воспринимается одновременно всеми роликами. Однако это не, так. Дело в том, что изготовить детали подшипников (кольца и ролики) абсолютно правильной формы почти невозможно. А если бы даже это и удалось, то всё равно при износе роликов и колец появятся радиальные зазоры, хотя и очень малой величины. Из-за радиальных зазоров (фиг. 117, б) часть роликов, находящихся в нижней части подшипника, не испытывает никакой нагрузки; удерживаемые сепаратором они в этой части подшипника продвигаются «безучастно». В верхней части подшипника зазора нет, поэтому вся нагруз-Фиг. 118. Общий вид роликового ка Р на буксу восприни-подшипиика: мается перекатываемыми — ролик; 2, S — наружные кольца; 4 — сепаратор; здесь РОЛИКЭМИ, глзвным В – внутреннее кольцо обрЗЗОМ, ДВуМЯ-тремя рО- ликами. Разумеется, что сопротивление качения роликов в десятки раз меньше сопротивления, возникающего в обычных подшипниках скольжения. Этим и объясняется тот факт, что трогание с места поезда на роликовых подшипниках значительно облегчается по сравнению с поездом на подшипниках скольжения. В том, что роликовые подшипники намного уменьшают трение в буксах, можно убедиться, рассматривая фиг. 119. Здесь показана величина удельной (т. е. приходящейся на 1 т веса поезда) работы, которую необходимо затратить на разгон поезда, вагоны которого оборудованы в одном случае подшипниками скольжения, а в другом роликовыми подшипниками. Чтобы развить, например, скорость в 70 км/час, необходимо произвести работу, равную примерно 30000 кгм/т, если состав оборудован роликовыми подшипниками, и почти в 2 раза больше (свыше 50 000 кгм/т), если состав оборудован подшипниками скольжения. ,. График, приведённый на фиг. 119, составлен на основании опытных поездок с поездом, проведённых на экспериментальном кольце Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. ; Важное преимущество роликоподшипников состоит также в’ том, что менять смазку в буксах нужно только два раза в год* тогда как в обычные буксы приходится добавлять смазку ежедневно.