<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>Паровозы</title>
	<atom:link href="http://steamtrain.ru/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://steamtrain.ru</link>
	<description>железнодорожный транспорт</description>
	<lastBuildDate>Thu, 28 May 2009 19:24:18 +0000</lastBuildDate>
	<language>ru</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
	<generator>http://wordpress.org/?v=3.5</generator>
		<item>
		<title>СИЛЫ ИНЕРЦИИ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/protivovesy/sily-inercii/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/protivovesy/sily-inercii/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 28 May 2009 19:24:18 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Противовесы]]></category>
		<category><![CDATA[Палец кривошипа]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=67</guid>
		<description><![CDATA[Сядем на место машиниста и плавно откроем регулятор: паровоз тронется. По мере увеличения скорости мы будем ощущать колебание и раскачивание паровоза и даже толчки. Возникновение различных колебаний связано прежде всего с работой паровой машины и её движущего механизма, так как почти все детали этих частей паровоза совершают движение относительно рамы паровоза. Например, колёсные пары относительно [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/protivovesy/sily-inercii/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>КИПЕНИЕ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/gorenie-i-paroobrazovanie/kipenie/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/gorenie-i-paroobrazovanie/kipenie/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 27 May 2009 15:28:42 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Горение и парообразование]]></category>
		<category><![CDATA[Испарение]]></category>
		<category><![CDATA[Кипение]]></category>
		<category><![CDATA[Манометр]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Сила тяги]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=13</guid>
		<description><![CDATA[В процессе передачи тепла воде температура её всё время возрастает. Когда термометр показывает 100&#176;, вода испаряется не только с поверхности, но и изнутри во всей своей массе. Пар в виде мельчайших пузырьков зарождается главным образом у поверхностей нагрева, так как именно эти поверхности обладают наиболее высокой температурой. Образующиеся пузырьки пара быстро растут, так как они [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/gorenie-i-paroobrazovanie/kipenie/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ПОНЯТИЕ О КОЭФФИЦИЕНТЕ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/kpd-parovoza/ponyatie-o-koefficiente-poleznogo-dejstviya/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/kpd-parovoza/ponyatie-o-koefficiente-poleznogo-dejstviya/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 27 May 2009 12:38:19 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[КПД паровоза]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=74</guid>
		<description><![CDATA[Для того чтобы оценить, насколько полно и выгодно используется в паровозе тепло, полученное от сжигания топлива, обычно пользуются понятием коэффициента полезного действия (сокращённо к. п. д.). Коэффициентом полезного действия паровоза называется отношение количества тепла, которое использовано на работу по перемещению паровоза и поезда (т. е. полезно использованного тепла), к количеству тепла, которым располагало топливо, заброшенное [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/kpd-parovoza/ponyatie-o-koefficiente-poleznogo-dejstviya/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>АРМАТУРА КОТЛА</title>
		<link>http://steamtrain.ru/pitanie-kotla-i-ego-armatura/armatura-kotla/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/pitanie-kotla-i-ego-armatura/armatura-kotla/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 21 May 2009 20:27:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Питание котла и его арматура]]></category>
		<category><![CDATA[Арматура котла]]></category>
		<category><![CDATA[Кипение]]></category>
		<category><![CDATA[Манометр]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Предохранительные клапаны]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=26</guid>
		<description><![CDATA[Тепловые процессы, связанные с образованием пара, протекают внутри котла. Между тем паровозная бригада должна наблюдать за уровнем воды в котле и знать давление пара в нём. Для этого в будке машиниста на лобовом листе кожуха топки (фиг. 66) устанавливаются контрольно-измерительные приборы, которые и относятся к арматуре котла. Одни из приборов &#8212; водоуказательные стёкла или водопробные [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/pitanie-kotla-i-ego-armatura/armatura-kotla/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ПРИНЦИП РАБОТЫ КОНУСНОЙ ДЫМОВЫТЯЖНОЙ УСТАНОВКИ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/obrazovanie-tyagi-gazov/princip-raboty-konusnoj-dymovytyazhnoj-ustanovki/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/obrazovanie-tyagi-gazov/princip-raboty-konusnoj-dymovytyazhnoj-ustanovki/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 20 May 2009 09:14:37 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Образование тяги газов]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=19</guid>
		<description><![CDATA[Конус постоянного сечения Конусное дымовытяжное устройство состоит из двух взаимосвязанных частей: конуса постоянного сечения и дымовой трубы, которая устанавливается над конусом на одной вертикальной оси с ним (фиг. 52). Паровозный конус простейшего вида (фиг. 53) напоминает обычный тройник, в верхней части которого расположен насадок (сопло). К двум нижним отвер-&#62;0сь до/мобой стиям конуса присоеди- трубы няются [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/obrazovanie-tyagi-gazov/princip-raboty-konusnoj-dymovytyazhnoj-ustanovki/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ВЕДУЩЕЕ ДЫШЛО</title>
		<link>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/vedushhee-dyshlo/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/vedushhee-dyshlo/#comments</comments>
		<pubDate>Mon, 18 May 2009 18:22:33 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Передача тяги на движущие колёса]]></category>
		<category><![CDATA[Движущий механизм]]></category>
		<category><![CDATA[Палец кривошипа]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=50</guid>
		<description><![CDATA[Ползун воспринимает на себя усилие пара, передаваемое через поршень во время его движения вперёд и назад. Чтобы передать силу пара дальше на ведущую колёсную пару, к ползуну посредством валика присоединяют шатун (ведущее дышло) (фиг. 106). Ведущее дышло соединяет ползун с колесом через палец кривошипа и служит, таким образом, для передачи усилия от поршня Спальная втулка [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/vedushhee-dyshlo/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Первые паровозы</title>
		<link>http://steamtrain.ru/istoriya-parovozov/pervye-parovozy/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/istoriya-parovozov/pervye-parovozy/#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 17 May 2009 18:13:42 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[История паровозов]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=1</guid>
		<description><![CDATA[История сооружения первых паровозов полна творческих исканий и больших усилий многих представителей технической мысли в нашей стране и за рубежом. Созданию первых паровозов предшествовало возникновение лежневых и рельсовых дорог, на которых в качестве тяговой силы применялись самые различные средства. Первая в мире дорога с лежневыми путями (деревянными продольными брусьями), по которым вагонетки перемещались канатной тягой [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/istoriya-parovozov/pervye-parovozy/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ПАРОВОЗ С ТЕНДЕРОМ-КОНДЕНСАТОРОМ И НЕКОТОРЫЕ ОПЫТНЫЕ ЛОКОМОТИВЫ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/kpd-parovoza/parovoz-s-tenderom-kondensatorom-i-nekotorye-opytnye-lokomotivy/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/kpd-parovoza/parovoz-s-tenderom-kondensatorom-i-nekotorye-opytnye-lokomotivy/#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 17 May 2009 13:23:41 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[КПД паровоза]]></category>
		<category><![CDATA[Водоподогрев]]></category>
		<category><![CDATA[Коллектор]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Паротурбовоз]]></category>
		<category><![CDATA[Потери тепла]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=78</guid>
		<description><![CDATA[Если до сих пор не удалось создать удачной конструкции воздухоподогревателя, то становится понятным, почему так трудно создать паровоз, в котором были бы воплощены и другие новейшие достижения стационарной теплотехники (высокое давление пара, вакуумная конденсация, пылеугольиое отопление и др.). В решении проблемы повышения экономичности паровоза большое ^значение имели работы нашего соотечественника академика С. П. Сыромятникова. Созданная [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/kpd-parovoza/parovoz-s-tenderom-kondensatorom-i-nekotorye-opytnye-lokomotivy/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>СЖАТИЕ ПАРА</title>
		<link>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/szhatie-para/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/szhatie-para/#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 17 May 2009 07:49:33 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Подача пара из котла в паровую машину]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=38</guid>
		<description><![CDATA[Когда поршень подойдёт к крайнему положению., то вредное пространство окажется заполненным паром, уже достаточно сжатым (приблизительно до давления свежего пара). Сжатие отработавшего пара даёт возможность экономить свежий пар. Действительно, если бы периода сжатия совсем не было (окна для выпуска были бы открыты до прихода поршня в крайнее положение), то для заполнения вредного пространства между поршнем [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/szhatie-para/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ОСВЕЩЕНИЕ ПАРОВОЗА</title>
		<link>http://steamtrain.ru/elektricheskoe-osveshhenie-parovoza/osveshhenie-parovoza/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/elektricheskoe-osveshhenie-parovoza/osveshhenie-parovoza/#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 16 May 2009 06:36:16 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Электрическое освещение паровоза]]></category>
		<category><![CDATA[Движущий механизм]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Турбогенератор]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=87</guid>
		<description><![CDATA[Паровозы нуждаются в значительном количестве электрической энергии. Потребителями этой энергии являются: 1) мощная лампа лобового прожектора, освещающая путь впереди паровоза (фиг. 160); 2) лампы передних и задних буферных фонарей, служащие в основном для сигнальных целей; 3) лампы фонарей, освещающие будку машиниста, движущий механизм, угольный бункер тендера. В современных паровозах электрическая энергия расходуется также автостопами и [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/elektricheskoe-osveshhenie-parovoza/osveshhenie-parovoza/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>
