Паровозыжелезнодорожный транспорт

Начнём с того, что угол между контр кривошипом и кривошипом сделаем*несколько больше 90°. Тогда золотник при крайнем поло-

Фиг. 91. Схема образования угла опережения. Паровые окна при крайнем положении поршня немного приоткрыты жении поршня будет находиться уже не в среднем положении, а немного сдвинутом от него (фиг. 91). Иными словами, паровые окна при крайних положениях поршня будут не перекрыты, как раньше, а немного приоткрыты. В этом случае золотник с самого начала движения несколько опережает движение поршня, чтобы заранее открыть паровые окна на некоторую величину. Поэтому угол S, за счёт которого это опережение достигнуто, принято называть углом опережения, хотя фактически контркривошип опережает кривошип на угол 90° + 8 (см. фиг. 91). Очевидно, чтобы получить предварение впуска в заднем крайнем положении поршня, нужно сдвинуть плоский золотник от среднего положения вправо на величину перекрыши впуска плюс ещё на некоторую величину, называемую линейным предварением впуска. Поэтому величина угла опережения зависит от величины перекрыши впуска и линейного предварения впуска. В современных локомотивах паровые машины имеют золотники с перекрышей впуска 35—60 мм и линейным предварением впуска 4—8 мм.