04
, из них четыре откидных. Кресло для машиниста установлено, как обычно, справа, для помощника — слева. Паровое отопление даёт возможность в суровое зимнее время поддерживать в будке необходимую температуру воздуха. Для удаления воздуха, загрязнённого топочными газами и пылью, в потолке будки установлены два вентиляционных люка. Кроме общей вентиляции, применена также местная вытяжная вентиляция в виде специальных вытяжных люков, размещённых против рабочих мест машиниста и его помощника. Будка отделяется от контрбудки раздвижными двухстворчатыми дверями, которые препятствуют прониканию угольной пыли из тендера в будку. Очень важное значение для работы паровозной бригады имеет искусственное освещение контрольных и измерительных приборов. В новейших будках лампочки установлены в отдельные кожуха, снабжённые щелями, которые направлены в сторону того или иного прибора. Благодаря этому в будке создаётся полумрак, обеспечивающий хорошую видимость не только приборов, но и путевых сигналов. Это так называемое рабочее освещение, оно применяется в пути при следовании паровоза. На стоянках включаются плафоны для освещения всей будки. Таким образом в будках новейших паровозов устраивается двух-режимное комбинированное освещение. Будка современного паровоза радиофицирована. Радиоустановка позволяет машинисту в любой момент связаться с диспетчером участка. При конструировании будок большое внимание уделяется их отделке. Внутри помещение обшито тепловлагостойкой фанерой. Между внутренней и наружной обшивками проходят трубопроводы для обогрева будки. Воздушная прослойка между внутренними и наружными стенками зимой сохраняет тепло внутри будки, а летом препятствует прониканию жары извне: воздух, как известно, является плохим проводником тепла. Перечисленные усовершенствования в будках новейших паровозов наряду с применением механической подачи угля в топку, механической прокачки колосников и других механизмов, значительно улучшили условия труда паровозной бригады.