04
Фиг. 34. Танк-паровоз Конструкторы изыскивают способы максимально снизить собственный вес тендера, не уменьшая его объёма: чем меньше вес порожнего тендера, тем большее количество топлива и воды можно в него загрузить, не превышая допускаемых нагрузок на рельс. Тендер — неотъемлемая часть магистрального паровоза. Некоторые же паровозы, работающие в пределах станции или завода, не имеют отдельного тендера. Это бестендерные или так называемые танк-паровозы (фиг. 34). Небольшие баки для воды на танк-паровозах размещены обычно по бокам котла паровоза, а ящики для угля — в будке машиниста. Будка машиниста — это помещение, где находится паровозная бригада: машинист, его помощник и кочегар; здесь размещены все приборы и приводы механизмов для управления паровозом. Будка машиниста укрепляется на топке котла. Задняя часть будки — контрбудка — укреплена на тендере; в ней помещается лоток для угля, необходимого при отоплении паровоза вручную. Лобовой лист кожуха топки, «дышащий» зноем, находится непосредственно в будке. Это создаёт неблагоприятные условия для работы паровозных бригад. Чтобы облегчить труд людей, работающих на паровозе, конструкторы и строители паровозов внесли в устройство будки ряд изменений. Будка машиниста пассажирского паровоза, показанного на фиг. 8, — это просторное светлое помещение, размеры которого (объём и рабочая площадь) больше будок многих других отечественных паровозов. 
Фнг. 35. Будка машиниста современного паровоза (внутренний вид) Будка, внутренний вид которой представлен на фиг. 35, имеет шесть больших окон: четыре в боковых стенках и два в передней стенке. Помимо этого, поток дневного света вливается в помещение сверху, через световые фонари. Переднее правое стекло оборудовано стеклообогревателем, благодаря которому оно не замерзает даже в самые сильные морозы, а от снега, дождя и пыли стекло очищается пневматическим стеклоочистителем автомобильного типа — «дворнико
м». В будке шесть сидений