<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>Паровозы &#187; Ход поршня</title>
	<atom:link href="http://steamtrain.ru/tag/xod-porshnya/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://steamtrain.ru</link>
	<description>железнодорожный транспорт</description>
	<lastBuildDate>Thu, 28 May 2009 19:24:18 +0000</lastBuildDate>
	<language>ru</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
	<generator>http://wordpress.org/?v=3.5</generator>
		<item>
		<title>МАЯТНИК</title>
		<link>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/mayatnik/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/mayatnik/#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 31 Mar 2009 08:58:39 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Подача пара из котла в паровую машину]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Маятник]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Ход поршня]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=44</guid>
		<description><![CDATA[Итак, первая задача решена: разные отсечки можно получить на ходу паровоза. Теперь решим вторую задачу: как при разных отсечках сохранить постоянную величину линейного предварения впуска? Обратим внимание на следующую особенность кулисы: когда камень находится в середине, то качание кулисы не передаётся золотниковой тяге, а следовательно, и золотнику. Чтобы и в этом случае обеспечить передвижение золотника, [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/mayatnik/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>РАБОТА И МОЩНОСТЬ ПАРОВОЙ МАШИНЫ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/rabota-i-moshhnost-parovoj-mashiny/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/rabota-i-moshhnost-parovoj-mashiny/#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 15 Feb 2009 22:55:38 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Передача тяги на движущие колёса]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Коллектор]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Мощность паровой машины]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Уплотнительные кольца]]></category>
		<category><![CDATA[Ход поршня]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=46</guid>
		<description><![CDATA[Меняющееся давление пара в каждой полости цилиндра &#171;в зависимости от положения поршня можно определить прибором, называемым индикатором. Рассмотрим его устройство и действие на упрощённой схеме (фиг. 99). В крышке парового цилиндра просверлено небольшое отверстие, к которому присоединена трубка. Внутри трубки помещены карандаш поршенёк со штоком и пру- жинка. На конце штока укреплён пишущий наконечник (карандаш), [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/rabota-i-moshhnost-parovoj-mashiny/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ФОРСИРОВКА И ОГРАНИЧЕНИЕ СИЛЫ ТЯГИ ПО КOTЛУ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/ogranichenie-sily-tyagi-po-k-ot-lu-forsirovka/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/ogranichenie-sily-tyagi-po-k-ot-lu-forsirovka/#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 30 Jan 2009 19:23:20 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Сила тяги паровоза]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Сила тяги]]></category>
		<category><![CDATA[Форсировка]]></category>
		<category><![CDATA[Ход поршня]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=64</guid>
		<description><![CDATA[Котёл не может выработать пара больше определённого количества. Следовательно, и паровая машина сможет потреблять пара лишь столько, сколько его вырабатывает котёл, не больше. В этом заключается существенная особенность работы паровоза. Что же понимают под паропроизводительностью котла и чем оценивается его работа? Вспомним, что тепло газов сгорания передаётся воде через стенки огневой коробки и жаровых и [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/ogranichenie-sily-tyagi-po-k-ot-lu-forsirovka/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ВЗАИМОСВЯЗЬ В ДВИЖЕНИИ ЗОЛОТНИКА И ПОРШНЯ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/vzaimosvyaz-v-dvizhenii-zolotnika-i-porshnya/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/vzaimosvyaz-v-dvizhenii-zolotnika-i-porshnya/#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 04 Jan 2009 22:08:40 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Подача пара из котла в паровую машину]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Ход поршня]]></category>
		<category><![CDATA[Шатунно-кривошипный механизм]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=35</guid>
		<description><![CDATA[Распределение пара рассмотрим на отдельных положениях плоского золотника в зависимости от местонахождения поршня. На фиг. 86 изображена простейшая схема паровой машины с золотниковым парораспределением. Как видно из схемы, золотник и поршень связаны с колесом, имеющим два кривошипа &#8212; поршневой и золотниковый (контркривошип). При движении поршня вместе с ним придут в движение ползун и шатун; последний [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/vzaimosvyaz-v-dvizhenii-zolotnika-i-porshnya/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ХОД ПОРШНЯ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/xod-porshnya/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/xod-porshnya/#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 03 Jan 2009 14:07:10 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Подача пара из котла в паровую машину]]></category>
		<category><![CDATA[Маятник]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Ход поршня]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=45</guid>
		<description><![CDATA[Фиг. 98. Схема парораспределительного механизма с маятником Сложение этих двух движений в одно общее движение маятника и даёт машинисту возможность по своему усмотрению изменять отсечку и направление движения паровоза (передний и задний ход) при постоянном предварении впуска и выпуска независимо от величины отсечки. Таким образом, в функции кулисы входят изменение отсечки и направления движения паровоза, [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/xod-porshnya/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>РАБОТА ПАРА ПРИ ЕГО РАСШИРЕНИИ. ОТСЕЧКА</title>
		<link>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/rabota-para-pri-ego-rasshirenii-otsechka/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/rabota-para-pri-ego-rasshirenii-otsechka/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 17 Dec 2008 12:02:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Подача пара из котла в паровую машину]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Ход поршня]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=36</guid>
		<description><![CDATA[Ценным качеством пара является его способность расширяться, т. е. стремление занять как можно больший объём. Расширяясь, пар может производить работу. Чтобы полнее использовать энергию пара, нужно сделать такой золотник, который впускал бы пар в цилиндр не на всём протяжении хода поршня, а лишь на некоторой части. Тогда после прекращения впуска пара или, как говорят паровозники, [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/rabota-para-pri-ego-rasshirenii-otsechka/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>
