<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>Паровозы &#187; Сила тяги</title>
	<atom:link href="http://steamtrain.ru/tag/sila-tyagi/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://steamtrain.ru</link>
	<description>железнодорожный транспорт</description>
	<lastBuildDate>Thu, 28 May 2009 19:24:18 +0000</lastBuildDate>
	<language>ru</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
	<generator>http://wordpress.org/?v=3.5</generator>
		<item>
		<title>КИПЕНИЕ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/gorenie-i-paroobrazovanie/kipenie/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/gorenie-i-paroobrazovanie/kipenie/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 27 May 2009 15:28:42 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Горение и парообразование]]></category>
		<category><![CDATA[Испарение]]></category>
		<category><![CDATA[Кипение]]></category>
		<category><![CDATA[Манометр]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Сила тяги]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=13</guid>
		<description><![CDATA[В процессе передачи тепла воде температура её всё время возрастает. Когда термометр показывает 100&#176;, вода испаряется не только с поверхности, но и изнутри во всей своей массе. Пар в виде мельчайших пузырьков зарождается главным образом у поверхностей нагрева, так как именно эти поверхности обладают наиболее высокой температурой. Образующиеся пузырьки пара быстро растут, так как они [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/gorenie-i-paroobrazovanie/kipenie/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>КУЛИСА И ПЕРЕВОДНОЙ МЕХАНИЗМ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/kulisa-i-perevodnoj-mexanizm/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/kulisa-i-perevodnoj-mexanizm/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 15 Apr 2009 21:03:53 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Подача пара из котла в паровую машину]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Мощность паровой машины]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Сервомотор]]></category>
		<category><![CDATA[Сила тяги]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=43</guid>
		<description><![CDATA[Если паровозу нужно двигаться только вперёд, то рассмотренный нами парораспределительный механизм вполне удовлетворяет этому требованию. Однако паровоз должен иметь возможность двигаться как вперёд, так и назад. Направление движения паровоза зависит от того, в каком положении находится кривошип и в какую из полостей цилиндра &#8212; заднюю или переднюю &#8212; первоначально будет впущен пар. Если кривошип находится [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/kulisa-i-perevodnoj-mexanizm/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>СИЛЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДА</title>
		<link>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/sily-soprotivleniya-dvizheniyu-poezda/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/sily-soprotivleniya-dvizheniyu-poezda/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 01 Apr 2009 04:10:54 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Сила тяги паровоза]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Сила тяги]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=60</guid>
		<description><![CDATA[Энергия пара расходуется на преодоление сил сопротивления движению поезда, всегда направленных в сторону, . противоположную его движению. При движении поезда по прямому горизонтальному пути с равномерной скоростью возникает сила сопротивления его движению, как результат воздействия на поезд воздушной среды, а также сил трения (трение между осями и подшипниками, трение бандажей о рельсы, удары на стыках [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/sily-soprotivleniya-dvizheniyu-poezda/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>СЦЕПНЫЕ КОЛЁСНЫЕ ПАРЫ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/scepnye-kolyosnye-pary/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/scepnye-kolyosnye-pary/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 01 Apr 2009 02:03:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Передача тяги на движущие колёса]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Мощность паровой машины]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Сила тяги]]></category>
		<category><![CDATA[Шатунно-кривошипный механизм]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=52</guid>
		<description><![CDATA[Паровоз строят с таким расчётом, чтобы нагрузка на рельс от колеса (в месте контакта его с рельсом) не превышала допускаемой. Чем ббльшая нагрузка приходится на рельсы, тем прочнее они должны быть. Иначе в рельсах могут возникнуть опасные напряжения. Напряжение в рельсе зависит также от расстояния между шпалами, скорости паровоза, качества балласта. Например, рельсы типа П-а [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/scepnye-kolyosnye-pary/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ЗАКОН СЦЕПЛЕНИЯ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/zakon-scepleniya/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/zakon-scepleniya/#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 31 Jan 2009 02:49:01 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Сила тяги паровоза]]></category>
		<category><![CDATA[Коэффициент сцепления]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Сила тяги]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=61</guid>
		<description><![CDATA[Сцепление колёс с рельсами не позволяет колёсам вращаться на одном месте (боксовать). Пока усилие пара на поршень соответствует максимальной силе сцепления, колёса будут катиться&#8217;по рельсам и перемещать паровоз. Но едва лишь оно превысит максимальную силу сцепления, как колёса начнут проскальзывать или будут вращаться на одном месте (боксовать). В этом случае движение паровоза вперёд может прекратиться. [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/zakon-scepleniya/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ФОРСИРОВКА И ОГРАНИЧЕНИЕ СИЛЫ ТЯГИ ПО КOTЛУ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/ogranichenie-sily-tyagi-po-k-ot-lu-forsirovka/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/ogranichenie-sily-tyagi-po-k-ot-lu-forsirovka/#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 30 Jan 2009 19:23:20 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Сила тяги паровоза]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Сила тяги]]></category>
		<category><![CDATA[Форсировка]]></category>
		<category><![CDATA[Ход поршня]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=64</guid>
		<description><![CDATA[Котёл не может выработать пара больше определённого количества. Следовательно, и паровая машина сможет потреблять пара лишь столько, сколько его вырабатывает котёл, не больше. В этом заключается существенная особенность работы паровоза. Что же понимают под паропроизводительностью котла и чем оценивается его работа? Вспомним, что тепло газов сгорания передаётся воде через стенки огневой коробки и жаровых и [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/ogranichenie-sily-tyagi-po-k-ot-lu-forsirovka/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ОГРАНИЧЕНИЕ СИЛЫ ТЯГИ ПО МАШИНЕ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/ogranichenie-sily-tyagi-po-mashine/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/ogranichenie-sily-tyagi-po-mashine/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 29 Jan 2009 02:47:25 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Сила тяги паровоза]]></category>
		<category><![CDATA[Мощность паровой машины]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Сила тяги]]></category>
		<category><![CDATA[Форсировка]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=65</guid>
		<description><![CDATA[Если бы конструкторы спроектировали паровоз с большой силой тяги по сцепному весу и по котлу, но со слабой машиной, то такой паровоз оказался бы крайне неудачным. Он не смог бы реализовать наибольшие значения силы тяги по котлу и сцеплению из-за непреодолимого &#171;барьера&#187;, создаваемого слабой паровой машиной. Избыток силы тяги по котлу и по сцепному весу [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/ogranichenie-sily-tyagi-po-mashine/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ЭКИПАЖ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/osnovnye-chasti-parovoza/ekipazh/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/osnovnye-chasti-parovoza/ekipazh/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 22 Jan 2009 05:08:22 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Основные части паровоза]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Рессоры]]></category>
		<category><![CDATA[Сила тяги]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=6</guid>
		<description><![CDATA[Назначение экипажа (фиг. 28)&#8212;нести на себе котёл и паровую машину. Экипаж преобразовывает (с помощью рельсов) механическую энергию, развиваемую в машине, в механическую энергию поступательного движения паровоза. Иными словами, экипаж необходим для движения локомотива. Основной частью экипажа является рама &#8212; остов паровоза. Помимо собственного веса (общий вес рамы грузового паровоза серии ФД достигает 15,4 т), рама [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/osnovnye-chasti-parovoza/ekipazh/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>
