<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>Паровозы &#187; Поршень</title>
	<atom:link href="http://steamtrain.ru/tag/porshen/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://steamtrain.ru</link>
	<description>железнодорожный транспорт</description>
	<lastBuildDate>Thu, 28 May 2009 19:24:18 +0000</lastBuildDate>
	<language>ru</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
	<generator>http://wordpress.org/?v=3.5</generator>
		<item>
		<title>СИЛЫ ИНЕРЦИИ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/protivovesy/sily-inercii/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/protivovesy/sily-inercii/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 28 May 2009 19:24:18 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Противовесы]]></category>
		<category><![CDATA[Палец кривошипа]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=67</guid>
		<description><![CDATA[Сядем на место машиниста и плавно откроем регулятор: паровоз тронется. По мере увеличения скорости мы будем ощущать колебание и раскачивание паровоза и даже толчки. Возникновение различных колебаний связано прежде всего с работой паровой машины и её движущего механизма, так как почти все детали этих частей паровоза совершают движение относительно рамы паровоза. Например, колёсные пары относительно [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/protivovesy/sily-inercii/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ПРИНЦИП РАБОТЫ КОНУСНОЙ ДЫМОВЫТЯЖНОЙ УСТАНОВКИ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/obrazovanie-tyagi-gazov/princip-raboty-konusnoj-dymovytyazhnoj-ustanovki/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/obrazovanie-tyagi-gazov/princip-raboty-konusnoj-dymovytyazhnoj-ustanovki/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 20 May 2009 09:14:37 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Образование тяги газов]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=19</guid>
		<description><![CDATA[Конус постоянного сечения Конусное дымовытяжное устройство состоит из двух взаимосвязанных частей: конуса постоянного сечения и дымовой трубы, которая устанавливается над конусом на одной вертикальной оси с ним (фиг. 52). Паровозный конус простейшего вида (фиг. 53) напоминает обычный тройник, в верхней части которого расположен насадок (сопло). К двум нижним отвер-&#62;0сь до/мобой стиям конуса присоеди- трубы няются [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/obrazovanie-tyagi-gazov/princip-raboty-konusnoj-dymovytyazhnoj-ustanovki/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ВЕДУЩЕЕ ДЫШЛО</title>
		<link>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/vedushhee-dyshlo/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/vedushhee-dyshlo/#comments</comments>
		<pubDate>Mon, 18 May 2009 18:22:33 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Передача тяги на движущие колёса]]></category>
		<category><![CDATA[Движущий механизм]]></category>
		<category><![CDATA[Палец кривошипа]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=50</guid>
		<description><![CDATA[Ползун воспринимает на себя усилие пара, передаваемое через поршень во время его движения вперёд и назад. Чтобы передать силу пара дальше на ведущую колёсную пару, к ползуну посредством валика присоединяют шатун (ведущее дышло) (фиг. 106). Ведущее дышло соединяет ползун с колесом через палец кривошипа и служит, таким образом, для передачи усилия от поршня Спальная втулка [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/vedushhee-dyshlo/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>СЖАТИЕ ПАРА</title>
		<link>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/szhatie-para/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/szhatie-para/#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 17 May 2009 07:49:33 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Подача пара из котла в паровую машину]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=38</guid>
		<description><![CDATA[Когда поршень подойдёт к крайнему положению., то вредное пространство окажется заполненным паром, уже достаточно сжатым (приблизительно до давления свежего пара). Сжатие отработавшего пара даёт возможность экономить свежий пар. Действительно, если бы периода сжатия совсем не было (окна для выпуска были бы открыты до прихода поршня в крайнее положение), то для заполнения вредного пространства между поршнем [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/szhatie-para/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ АВТОТОРМОЗОВ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/avtotormoza/princip-dejstviya-pnevmaticheskix-avtotormozov/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/avtotormoza/princip-dejstviya-pnevmaticheskix-avtotormozov/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 13 May 2009 12:35:26 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Автотормоза]]></category>
		<category><![CDATA[Воздухораспределитель]]></category>
		<category><![CDATA[Манометр]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=84</guid>
		<description><![CDATA[Для приготовления сжатого воздуха на каждом паровозе ставится насос (фиг. 156), приводимый в действие паром из котла. Пуск насоса осуществляется вручную (открытием парозапорного 14* вентиля), но вся его дальнейшая работа протекает автоматически: специальный регулятор давления останавливает насос, если давление сжатого воздуха достигает заданной величины (обычно 8&#8212; 9 am), и снова пускает его в ход, когда [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/avtotormoza/princip-dejstviya-pnevmaticheskix-avtotormozov/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ДЕТАЛИ ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/detali-porshnevoj-gruppy/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/detali-porshnevoj-gruppy/#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 08 May 2009 09:04:29 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Передача тяги на движущие колёса]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=47</guid>
		<description><![CDATA[В поршневую группу объединены детали, совершающие только возвратно-поступательное движение. К ним относятся поршень (фиг. 103) и ползун (фиг. 104). Поршень паровоза должен быть очень прочным, так как ему приходится воспринимать значительные усилия. Диск поршня в сечении имеет воронкообразную форму. В средней части диска сделано сквозное отверстие для крепления его на штоке. На ободе диска проточены [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/detali-porshnevoj-gruppy/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>СОЧЛЕНЁННЫЕ ПАРОВОЗЫ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/sochlenyonnye-parovozy/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/sochlenyonnye-parovozy/#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 08 May 2009 07:54:14 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Передача тяги на движущие колёса]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=53</guid>
		<description><![CDATA[Сочленённые паровозы отличаются большой мощностью. Если, например, наиболее мощный паровоз серии ФД может водить поезда весом 2 500 т, то сочленённый паровоз обеспечивает обращение поездов весом 4 500 т, т. е. на 80% больше. Значительное повышение весовой нормы поездов, позволяющее увеличить провозную способность дорог, достигается за счёт резкого увеличения сцепного веса. Для этого число движущих [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/sochlenyonnye-parovozy/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>РЕДСТВА, УЛУЧШАЮЩИЕ КАЧЕСТВО ПАРА</title>
		<link>http://steamtrain.ru/gorenie-i-paroobrazovanie/redstva-uluchshayushhie-kachestvo-para/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/gorenie-i-paroobrazovanie/redstva-uluchshayushhie-kachestvo-para/#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 28 Apr 2009 08:53:52 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Горение и парообразование]]></category>
		<category><![CDATA[Коллектор]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Паросушитель]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=17</guid>
		<description><![CDATA[Котлы паровозов питаются водой из рек, озёр, артезианских &#8226;скважин и искусственных водохранилищ. Воды этих источников содержат разнообразные примеси (частицы глины, песка, газы и растворённые соли). В среднем одна тонна природной воды содержит 300&#8212;500 г примесей. Состав и количество этих примесей неодинаковы для источников водоснабжения различных районов. Так, например, воды Донбасса особенно богаты солями, а воды [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/gorenie-i-paroobrazovanie/redstva-uluchshayushhie-kachestvo-para/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>КУЛИСА И ПЕРЕВОДНОЙ МЕХАНИЗМ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/kulisa-i-perevodnoj-mexanizm/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/kulisa-i-perevodnoj-mexanizm/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 15 Apr 2009 21:03:53 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Подача пара из котла в паровую машину]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Мощность паровой машины]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Сервомотор]]></category>
		<category><![CDATA[Сила тяги]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=43</guid>
		<description><![CDATA[Если паровозу нужно двигаться только вперёд, то рассмотренный нами парораспределительный механизм вполне удовлетворяет этому требованию. Однако паровоз должен иметь возможность двигаться как вперёд, так и назад. Направление движения паровоза зависит от того, в каком положении находится кривошип и в какую из полостей цилиндра &#8212; заднюю или переднюю &#8212; первоначально будет впущен пар. Если кривошип находится [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/kulisa-i-perevodnoj-mexanizm/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ПАЛЕЦ КРИВОШИПА И ВЕДУЩАЯ КОЛЁСНАЯ ПАРА</title>
		<link>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/palec-krivoshipa-i-vedushhaya-kolyosnaya-para/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/palec-krivoshipa-i-vedushhaya-kolyosnaya-para/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 15 Apr 2009 11:35:08 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Передача тяги на движущие колёса]]></category>
		<category><![CDATA[Палец кривошипа]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Шатунно-кривошипный механизм]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=51</guid>
		<description><![CDATA[Палец кривошипа воспринимает усилия от ведущего дышла и передаёт их колесу ведущей колёсной пары. Ведущая колёсная пара (фиг. 108) представляет собой ось с напрессованными на неё двумя колёсами. Колёса состоят из колёсных центров, на которые в горячем состоянии насаживаются бандажи. На шейках осей колёсных пар монтируются буксовые подшипники. Фиг. 107. Общий вид задней головки ведущего [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/palec-krivoshipa-i-vedushhaya-kolyosnaya-para/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>
