<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>Паровозы &#187; Локомотив</title>
	<atom:link href="http://steamtrain.ru/tag/lokomotiv/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://steamtrain.ru</link>
	<description>железнодорожный транспорт</description>
	<lastBuildDate>Thu, 28 May 2009 19:24:18 +0000</lastBuildDate>
	<language>ru</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
	<generator>http://wordpress.org/?v=3.5</generator>
		<item>
		<title>Первые паровозы</title>
		<link>http://steamtrain.ru/istoriya-parovozov/pervye-parovozy/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/istoriya-parovozov/pervye-parovozy/#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 17 May 2009 18:13:42 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[История паровозов]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=1</guid>
		<description><![CDATA[История сооружения первых паровозов полна творческих исканий и больших усилий многих представителей технической мысли в нашей стране и за рубежом. Созданию первых паровозов предшествовало возникновение лежневых и рельсовых дорог, на которых в качестве тяговой силы применялись самые различные средства. Первая в мире дорога с лежневыми путями (деревянными продольными брусьями), по которым вагонетки перемещались канатной тягой [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/istoriya-parovozov/pervye-parovozy/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ПАРОВОЗ С ТЕНДЕРОМ-КОНДЕНСАТОРОМ И НЕКОТОРЫЕ ОПЫТНЫЕ ЛОКОМОТИВЫ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/kpd-parovoza/parovoz-s-tenderom-kondensatorom-i-nekotorye-opytnye-lokomotivy/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/kpd-parovoza/parovoz-s-tenderom-kondensatorom-i-nekotorye-opytnye-lokomotivy/#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 17 May 2009 13:23:41 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[КПД паровоза]]></category>
		<category><![CDATA[Водоподогрев]]></category>
		<category><![CDATA[Коллектор]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Паротурбовоз]]></category>
		<category><![CDATA[Потери тепла]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=78</guid>
		<description><![CDATA[Если до сих пор не удалось создать удачной конструкции воздухоподогревателя, то становится понятным, почему так трудно создать паровоз, в котором были бы воплощены и другие новейшие достижения стационарной теплотехники (высокое давление пара, вакуумная конденсация, пылеугольиое отопление и др.). В решении проблемы повышения экономичности паровоза большое ^значение имели работы нашего соотечественника академика С. П. Сыромятникова. Созданная [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/kpd-parovoza/parovoz-s-tenderom-kondensatorom-i-nekotorye-opytnye-lokomotivy/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ГАЗОТУРБОВОЗ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/kpd-parovoza/gazoturbovoz/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/kpd-parovoza/gazoturbovoz/#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 12 May 2009 10:09:44 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[КПД паровоза]]></category>
		<category><![CDATA[Газотурбовоз]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=79</guid>
		<description><![CDATA[Локомотив, первичным двигателем которого является газовая турбина, а в качестве рабочего тела используются воздух или смесь воздуха с продуктами сгорания топлива, называется газотурбовозом. Первый в мире газотурбовоз мощностью на валу турбины 2 200 л.с. был построен в 1941 г. в Швейцарии фирмой Броун Бовери. Этот локомотив и в настоящее время эксплуатируется на швейцарских железных дорогах. [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/kpd-parovoza/gazoturbovoz/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>СОЧЛЕНЁННЫЕ ПАРОВОЗЫ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/sochlenyonnye-parovozy/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/sochlenyonnye-parovozy/#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 08 May 2009 07:54:14 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Передача тяги на движущие колёса]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=53</guid>
		<description><![CDATA[Сочленённые паровозы отличаются большой мощностью. Если, например, наиболее мощный паровоз серии ФД может водить поезда весом 2 500 т, то сочленённый паровоз обеспечивает обращение поездов весом 4 500 т, т. е. на 80% больше. Значительное повышение весовой нормы поездов, позволяющее увеличить провозную способность дорог, достигается за счёт резкого увеличения сцепного веса. Для этого число движущих [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/sochlenyonnye-parovozy/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/avtotormoza/tormoznoj-put/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/avtotormoza/tormoznoj-put/#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 28 Apr 2009 09:04:44 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Автотормоза]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Тормозной путь]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=82</guid>
		<description><![CDATA[Тормозным путём называется расстояние, проходимое поездом или отдельным локомотивом от момента приведения в действие тормозных средств поезда (отдельного локомотива) до полной его остановки. Степень эффективности тормоза в основном определяется длиной тормозного пути. Длина тормозного пути зависит главным образом от веса поезда.его скорости, профиля пути и удельного тормозного нажатия, т. е. суммы нажатия тормозных колодок на [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/avtotormoza/tormoznoj-put/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ТРУДНОСТИ ПОВЫШЕНИЯ КПД ПАРОВОЗА</title>
		<link>http://steamtrain.ru/kpd-parovoza/trudnosti-povysheniya-kpd-parovoza/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/kpd-parovoza/trudnosti-povysheniya-kpd-parovoza/#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 25 Apr 2009 08:38:29 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[КПД паровоза]]></category>
		<category><![CDATA[Водоподогрев]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=77</guid>
		<description><![CDATA[Итак, паровая машина, которая совершает колоссальную работу по передвижению поезда, выбрасывает с отработавшим паром в окружающий воздух большое количество тепла. Возникает вопрос: нельзя ли использовать это тепло? В стационарных установках большая часть отработавшего пара-используется для отопления зданий и снабжения горячей водой населения. Благодаря этому полезно используется более половины тепла,, заключённого в топливе. Однако, решение этой [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/kpd-parovoza/trudnosti-povysheniya-kpd-parovoza/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ПЕРЕГРЕТЫЙ ПАР</title>
		<link>http://steamtrain.ru/gorenie-i-paroobrazovanie/peregretyj-par/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/gorenie-i-paroobrazovanie/peregretyj-par/#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 12 Apr 2009 11:13:19 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Горение и парообразование]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Манометр]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=14</guid>
		<description><![CDATA[Паровая машина паровоза приводится в действие перегретым паром, т. е. таким, температура которого в 2&#8212;2,5 раза выше температуры насыщенного пара при том же давлении. На новейших паровозах температура перегретого пара достигает 450&#176;. Чтобы нагляднее представить себе выгоды, связанные с применением перегретого пара, сопоставим два одинаковых паровоза с давлением пара в котле (по манометру) 15 am. [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/gorenie-i-paroobrazovanie/peregretyj-par/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>АВТОМАТИЧНОСТЬ ТОРМОЗА</title>
		<link>http://steamtrain.ru/avtotormoza/avtomatichnost-tormoza/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/avtotormoza/avtomatichnost-tormoza/#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 11 Apr 2009 20:44:32 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Автотормоза]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=83</guid>
		<description><![CDATA[В настоящее время во всех поездах применяются тормоза, которые можно привести в действие не только с локомотива, но и из вагонов. Для этого проводнику или пассажиру достаточно открыть стоп-кран в одном из вагонов, в результате чего все тормоза поезда придут в действие. Автоматичность тормозов заключается в том, что при разрыве магистрали или открытии стоп-кран из [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/avtotormoza/avtomatichnost-tormoza/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>НАЗНАЧЕНИЕ ТОРМОЗОВ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/avtotormoza/naznachenie-tormozov/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/avtotormoza/naznachenie-tormozov/#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 10 Apr 2009 14:23:47 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Автотормоза]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=81</guid>
		<description><![CDATA[Если на горизонтальном пути машинист закроет регулятор на паровозе, т. е. прекратит впуск пара в паровую машину, то поезд сразу не остановится, а будет продолжать движение по инерции. Современные поезда развивают во время движения огромную кинетическую энергию (живую силу). Например, поезд весом 2 ООО т (2 ООО ООО кг) при скорости 50 км/час (14 м/сек) [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/avtotormoza/naznachenie-tormozov/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>СИЛЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДА</title>
		<link>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/sily-soprotivleniya-dvizheniyu-poezda/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/sily-soprotivleniya-dvizheniyu-poezda/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 01 Apr 2009 04:10:54 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Сила тяги паровоза]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Сила тяги]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=60</guid>
		<description><![CDATA[Энергия пара расходуется на преодоление сил сопротивления движению поезда, всегда направленных в сторону, . противоположную его движению. При движении поезда по прямому горизонтальному пути с равномерной скоростью возникает сила сопротивления его движению, как результат воздействия на поезд воздушной среды, а также сил трения (трение между осями и подшипниками, трение бандажей о рельсы, удары на стыках [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/sily-soprotivleniya-dvizheniyu-poezda/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>
