<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>Паровозы &#187; Цилиндры</title>
	<atom:link href="http://steamtrain.ru/tag/cilindry/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://steamtrain.ru</link>
	<description>железнодорожный транспорт</description>
	<lastBuildDate>Thu, 28 May 2009 19:24:18 +0000</lastBuildDate>
	<language>ru</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
	<generator>http://wordpress.org/?v=3.5</generator>
		<item>
		<title>ПАРОВОЗ С ТЕНДЕРОМ-КОНДЕНСАТОРОМ И НЕКОТОРЫЕ ОПЫТНЫЕ ЛОКОМОТИВЫ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/kpd-parovoza/parovoz-s-tenderom-kondensatorom-i-nekotorye-opytnye-lokomotivy/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/kpd-parovoza/parovoz-s-tenderom-kondensatorom-i-nekotorye-opytnye-lokomotivy/#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 17 May 2009 13:23:41 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[КПД паровоза]]></category>
		<category><![CDATA[Водоподогрев]]></category>
		<category><![CDATA[Коллектор]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Паротурбовоз]]></category>
		<category><![CDATA[Потери тепла]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=78</guid>
		<description><![CDATA[Если до сих пор не удалось создать удачной конструкции воздухоподогревателя, то становится понятным, почему так трудно создать паровоз, в котором были бы воплощены и другие новейшие достижения стационарной теплотехники (высокое давление пара, вакуумная конденсация, пылеугольиое отопление и др.). В решении проблемы повышения экономичности паровоза большое ^значение имели работы нашего соотечественника академика С. П. Сыромятникова. Созданная [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/kpd-parovoza/parovoz-s-tenderom-kondensatorom-i-nekotorye-opytnye-lokomotivy/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ АВТОТОРМОЗОВ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/avtotormoza/princip-dejstviya-pnevmaticheskix-avtotormozov/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/avtotormoza/princip-dejstviya-pnevmaticheskix-avtotormozov/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 13 May 2009 12:35:26 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Автотормоза]]></category>
		<category><![CDATA[Воздухораспределитель]]></category>
		<category><![CDATA[Манометр]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=84</guid>
		<description><![CDATA[Для приготовления сжатого воздуха на каждом паровозе ставится насос (фиг. 156), приводимый в действие паром из котла. Пуск насоса осуществляется вручную (открытием парозапорного 14* вентиля), но вся его дальнейшая работа протекает автоматически: специальный регулятор давления останавливает насос, если давление сжатого воздуха достигает заданной величины (обычно 8&#8212; 9 am), и снова пускает его в ход, когда [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/avtotormoza/princip-dejstviya-pnevmaticheskix-avtotormozov/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>РЕДСТВА, УЛУЧШАЮЩИЕ КАЧЕСТВО ПАРА</title>
		<link>http://steamtrain.ru/gorenie-i-paroobrazovanie/redstva-uluchshayushhie-kachestvo-para/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/gorenie-i-paroobrazovanie/redstva-uluchshayushhie-kachestvo-para/#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 28 Apr 2009 08:53:52 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Горение и парообразование]]></category>
		<category><![CDATA[Коллектор]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Паросушитель]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=17</guid>
		<description><![CDATA[Котлы паровозов питаются водой из рек, озёр, артезианских &#8226;скважин и искусственных водохранилищ. Воды этих источников содержат разнообразные примеси (частицы глины, песка, газы и растворённые соли). В среднем одна тонна природной воды содержит 300&#8212;500 г примесей. Состав и количество этих примесей неодинаковы для источников водоснабжения различных районов. Так, например, воды Донбасса особенно богаты солями, а воды [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/gorenie-i-paroobrazovanie/redstva-uluchshayushhie-kachestvo-para/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>КУЛИСА И ПЕРЕВОДНОЙ МЕХАНИЗМ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/kulisa-i-perevodnoj-mexanizm/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/kulisa-i-perevodnoj-mexanizm/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 15 Apr 2009 21:03:53 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Подача пара из котла в паровую машину]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Мощность паровой машины]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Сервомотор]]></category>
		<category><![CDATA[Сила тяги]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=43</guid>
		<description><![CDATA[Если паровозу нужно двигаться только вперёд, то рассмотренный нами парораспределительный механизм вполне удовлетворяет этому требованию. Однако паровоз должен иметь возможность двигаться как вперёд, так и назад. Направление движения паровоза зависит от того, в каком положении находится кривошип и в какую из полостей цилиндра &#8212; заднюю или переднюю &#8212; первоначально будет впущен пар. Если кривошип находится [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/kulisa-i-perevodnoj-mexanizm/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ПЕРЕГРЕТЫЙ ПАР</title>
		<link>http://steamtrain.ru/gorenie-i-paroobrazovanie/peregretyj-par/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/gorenie-i-paroobrazovanie/peregretyj-par/#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 12 Apr 2009 11:13:19 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Горение и парообразование]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Манометр]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=14</guid>
		<description><![CDATA[Паровая машина паровоза приводится в действие перегретым паром, т. е. таким, температура которого в 2&#8212;2,5 раза выше температуры насыщенного пара при том же давлении. На новейших паровозах температура перегретого пара достигает 450&#176;. Чтобы нагляднее представить себе выгоды, связанные с применением перегретого пара, сопоставим два одинаковых паровоза с давлением пара в котле (по манометру) 15 am. [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/gorenie-i-paroobrazovanie/peregretyj-par/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>СВОЙСТВО СМАЗКИ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/trenie-i-borba-s-nim/svojstvo-smazki/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/trenie-i-borba-s-nim/svojstvo-smazki/#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 05 Apr 2009 17:41:35 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Трение и борьба с ним]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=71</guid>
		<description><![CDATA[Для смазывания трущихся частей паровоза употребляются масла с различными смазывающими свойствами. Это вызывается тем, что условия работы трущихся деталей неодинаковы. Например, цилиндры, поршни, золотники, сальники при работе паровоза соприкасаются с перегретым паром, имеющим температуру до 450&#176;. Другие трущиеся детали, например, параллели, дышловые подшипники и шарнирные соединения, работают при невысокой температуре. Смазочные материалы имеют различные свойства. [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/trenie-i-borba-s-nim/svojstvo-smazki/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>УВЕЛИЧИТЕЛЬ СЦЕПНОГО ВЕСА</title>
		<link>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/uvelichitel-scepnogo-vesa/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/uvelichitel-scepnogo-vesa/#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 31 Mar 2009 07:18:10 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Сила тяги паровоза]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=63</guid>
		<description><![CDATA[Обычный паровоз имеет постоянный сцепной вес, так как нагрузка на отдельные движущие колёсные пары остаётся, естественно, неизменной. Чтобы дать машинистам мощное и в то же время удобное в эксплуатации средство увеличивать силу тяги паровоза при трогании с места и при движении по затяжным подъёмам, конструкторами Ворошиловградского паровозостроительного завода было создано специальное устройство &#8212; увеличитель сцепного [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/sila-tyagi-parovoza/uvelichitel-scepnogo-vesa/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ВОДОПОДОГРЕВАТЕЛЬ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/pitanie-kotla-i-ego-armatura/vodopodogrevatel/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/pitanie-kotla-i-ego-armatura/vodopodogrevatel/#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 10 Mar 2009 05:19:04 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Питание котла и его арматура]]></category>
		<category><![CDATA[Водоподогрев]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=24</guid>
		<description><![CDATA[[Водоподогреватель обеспечивает не только непрерывное питание котла водой, но и более высокую температуру её подогрева (до 95&#176;). Благодаря этому температура различных частей котла при подаче воды изменяется не так резко, а также улучшается тепловая работа котла (экономия топлива 8&#8212;10%, экономия воды 10&#8212;12%). Основные части водоподогревателя &#8212; турбонасос холодной воды, смеситель-подогреватель, поршневой насос горячей воды и [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/pitanie-kotla-i-ego-armatura/vodopodogrevatel/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ПАРОВАЯ МАШИНА</title>
		<link>http://steamtrain.ru/osnovnye-chasti-parovoza/parovaya-mashina/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/osnovnye-chasti-parovoza/parovaya-mashina/#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 17 Feb 2009 16:42:32 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Основные части паровоза]]></category>
		<category><![CDATA[Движущий механизм]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Палец кривошипа]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=5</guid>
		<description><![CDATA[Устройство паровой машины (фиг. 27) подчинено задаче &#8212; с наибольшей выгодой преобразовать тепловую энергию пара, созданного в котле, в механическую энергию вращения колёс. Основной частью паровой машины являются цилиндры. Почти на всех паровозах установлено два паровых цилиндра. Размещены они в передней части локомотива, по обе стороны рамы. Для того чтобы при небольших размерах цилиндров получить [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/osnovnye-chasti-parovoza/parovaya-mashina/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>РАБОТА И МОЩНОСТЬ ПАРОВОЙ МАШИНЫ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/rabota-i-moshhnost-parovoj-mashiny/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/rabota-i-moshhnost-parovoj-mashiny/#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 15 Feb 2009 22:55:38 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Передача тяги на движущие колёса]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Коллектор]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Мощность паровой машины]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Уплотнительные кольца]]></category>
		<category><![CDATA[Ход поршня]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=46</guid>
		<description><![CDATA[Меняющееся давление пара в каждой полости цилиндра &#171;в зависимости от положения поршня можно определить прибором, называемым индикатором. Рассмотрим его устройство и действие на упрощённой схеме (фиг. 99). В крышке парового цилиндра просверлено небольшое отверстие, к которому присоединена трубка. Внутри трубки помещены карандаш поршенёк со штоком и пру- жинка. На конце штока укреплён пишущий наконечник (карандаш), [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/rabota-i-moshhnost-parovoj-mashiny/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>
