РАДИОСВЯЗЬ

Радиосвязь

Tagged Under : , ,

Ещё недавно диспетчер участка был лишён возможности передать необходимые распоряжения непосредственно машинистам паровозов, находящихся в пути или на станциях. А машинист, совершая рейс или производя манёвры, не мог срочно переговорить с диспетчером, когда это было нужно (например при непредвиденной остановке поезда на перегоне). Понадобилось не мало лет упорного труда, чтобы решить задачу двусторонней радиосвязи между диспетчером и машинистом. Трудности заключались в том, что радиооборудование для паровозов, в отличие от обыкновенной радиоаппаратуры, должно было быть застраховано от непрестанной тряски движущегося паровоза, ему предстояло безотказно работать при 50-градусной жаре и 50-градусном морозе, оно нуждалось в надёжной защите от действия вредных сернистых газов, угольной пыли и шума, который при высокой скорости становится очень сильным. Советские конструкторы создали радиостанцию, специально приспособленную для работы в этих сложных условиях. До 1954 г. для указанной цели применялась радиостанция типа ЖР-1. В настоящее время широко внедряется новая железнодорожная радиостанция типа ЖР-3 (фиг. 170), отличающаяся хорошей слышимостью передачи на расстоянии 10—12 км между стационарным пунктом и локомотивом. Радиостанции ЖР-1 и ЖР-3 (железнодорожные радиостанции первой и третьей разработки) просты и удобны в эксплуатации. Эти радиостанции получают питание на паровозе от турбогенератора, дающего переменный ток напряжением 41 в и на стационарных пунктах от сети переменного тока напряжением 127 или 220 в. Основными частями паровозной радиостанции является приёмник и передатчик. Эти два блока вместе с блоками питания и вызывным смонтированы в герметически закрытом ящике. Блоки устанавливаются на амортизационной раме внутри ящика и этим обеспечивается устойчивая работа радиостанции на локомотиве при тряске я толчках. Для приёма электромагнитных волн к приёмо-передатчику подключена антенна — прямолинейный провод, подвешенный над котлом, во всю его длину (фиг. 171). Управление радиостанцией и контроль за напряжением сети осуществляются с пульта управления (фиг. 172). Громкоговоритель радиостанции ЖР-3 заключён в ящик с отверстиями, установленный
устройство паровоза
Фиг. 170. Общий вид радиостанции ЖР-3 в будке машиниста, а громкоговоритель радиостанции ЖР-1 размещён внутри пульта управления. На передней стенке пульта радиостанции ЖР-1 расположены выключатель сети, а также три сигналь-
устройство паровоза

Страница: 1 2

Оставить комментарий