<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>Паровозы &#187; Подача пара из котла в паровую машину</title>
	<atom:link href="http://steamtrain.ru/category/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://steamtrain.ru</link>
	<description>железнодорожный транспорт</description>
	<lastBuildDate>Thu, 28 May 2009 19:24:18 +0000</lastBuildDate>
	<language>ru</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
	<generator>http://wordpress.org/?v=3.5</generator>
		<item>
		<title>СЖАТИЕ ПАРА</title>
		<link>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/szhatie-para/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/szhatie-para/#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 17 May 2009 07:49:33 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Подача пара из котла в паровую машину]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=38</guid>
		<description><![CDATA[Когда поршень подойдёт к крайнему положению., то вредное пространство окажется заполненным паром, уже достаточно сжатым (приблизительно до давления свежего пара). Сжатие отработавшего пара даёт возможность экономить свежий пар. Действительно, если бы периода сжатия совсем не было (окна для выпуска были бы открыты до прихода поршня в крайнее положение), то для заполнения вредного пространства между поршнем [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/szhatie-para/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>КУЛИСА И ПЕРЕВОДНОЙ МЕХАНИЗМ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/kulisa-i-perevodnoj-mexanizm/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/kulisa-i-perevodnoj-mexanizm/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 15 Apr 2009 21:03:53 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Подача пара из котла в паровую машину]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Мощность паровой машины]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Сервомотор]]></category>
		<category><![CDATA[Сила тяги]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=43</guid>
		<description><![CDATA[Если паровозу нужно двигаться только вперёд, то рассмотренный нами парораспределительный механизм вполне удовлетворяет этому требованию. Однако паровоз должен иметь возможность двигаться как вперёд, так и назад. Направление движения паровоза зависит от того, в каком положении находится кривошип и в какую из полостей цилиндра &#8212; заднюю или переднюю &#8212; первоначально будет впущен пар. Если кривошип находится [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/kulisa-i-perevodnoj-mexanizm/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/ugol-operezheniya/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/ugol-operezheniya/#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 31 Mar 2009 12:37:12 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Подача пара из котла в паровую машину]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=40</guid>
		<description><![CDATA[Начнём с того, что угол между контр кривошипом и кривошипом сделаем*несколько больше 90&#176;. Тогда золотник при крайнем поло- Фиг. 91. Схема образования угла опережения. Паровые окна при крайнем положении поршня немного приоткрыты жении поршня будет находиться уже не в среднем положении, а немного сдвинутом от него (фиг. 91). Иными словами, паровые окна при крайних положениях [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/ugol-operezheniya/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>1</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>МАЯТНИК</title>
		<link>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/mayatnik/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/mayatnik/#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 31 Mar 2009 08:58:39 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Подача пара из котла в паровую машину]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Маятник]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Ход поршня]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=44</guid>
		<description><![CDATA[Итак, первая задача решена: разные отсечки можно получить на ходу паровоза. Теперь решим вторую задачу: как при разных отсечках сохранить постоянную величину линейного предварения впуска? Обратим внимание на следующую особенность кулисы: когда камень находится в середине, то качание кулисы не передаётся золотниковой тяге, а следовательно, и золотнику. Чтобы и в этом случае обеспечить передвижение золотника, [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/mayatnik/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ЗОЛОТНИК</title>
		<link>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/zolotnik/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/zolotnik/#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 17 Feb 2009 01:00:38 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Подача пара из котла в паровую машину]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Шатунно-кривошипный механизм]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=34</guid>
		<description><![CDATA[С помощью золотника осуществляется впуск пара в паровую машину и выпуск из неё. Чтобы понять назначение золотника, рассмотрим сначала принцип действия паровой машины на упрощённой схеме (фиг. 83). Внутри цилиндра находится поршень, который при помощи штока соединён в точке а с ползуном, скользящим по направляющим параллелей. Ползун соединён с ведущим дышлом (шатуном). В точке б [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/zolotnik/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ПРЕДВАРЕНИЕ ВЫПУСКА</title>
		<link>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/predvarenie-vypuska/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/predvarenie-vypuska/#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 31 Jan 2009 07:41:48 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Подача пара из котла в паровую машину]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=37</guid>
		<description><![CDATA[После того как пар переместит поршень в крайнее положение, его нужно возможно быстрее выпустить из цилиндра, иначе, занимая всю полость цилиндра, отработавший пар будет оказывать противодействие (противодавление) обратному ходу поршня. Для освобождения цилиндра от отрабатавшего пара надо открыть паровое окно. А чтобы ускорить выпуск пара, окно открывают ещё до того, как поршень во время рабочего [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/predvarenie-vypuska/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ПРЕДВАРЕНИЕ ВПУСКА</title>
		<link>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/predvarenie-vpuska/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/predvarenie-vpuska/#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 30 Jan 2009 09:34:01 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Подача пара из котла в паровую машину]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=39</guid>
		<description><![CDATA[В современных паровых машинах окна для впуска пара начинают открываться не тогда, когда поршень придёт в крайнее положение, т. е. не с началом нового хода поршня, а немного раньше. Свежий пар поступает в цилиндр навстречу поршню через чуть открытые золотником паровые окна; происходит предварение впуска. Делается это для того, чтобы к началу обратного хода свежий [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/predvarenie-vpuska/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ШЕСТЬ ПРОЦЕССОВ ПАРОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/shest-processov-paroraspredeleniya/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/shest-processov-paroraspredeleniya/#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 16 Jan 2009 09:54:47 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Подача пара из котла в паровую машину]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=42</guid>
		<description><![CDATA[Итак, в каждой полости цилиндра за два хода поршня совершается не два процесса (впуск и выпуск пара), а четыре: 1) впуск свежего перегретого пара; 2) его расширение; 3) выпуск отработавшего пара; 4) сжатие оставшегося отработавшего пара. Это чрезвычайно важные процессы. Первый процесс &#8212; впуск пара &#8212; состоит из предварительного впуска (сокращённо: предварения впуска) и основного [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/shest-processov-paroraspredeleniya/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>РЕГУЛЯТОР</title>
		<link>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/regulyator/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/regulyator/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 14 Jan 2009 07:14:41 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Подача пара из котла в паровую машину]]></category>
		<category><![CDATA[Коллектор]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=33</guid>
		<description><![CDATA[Итак, в котле паровоза получается пар определённого давления и в необходимом количестве. Теперь нужно обеспечить машинисту возможность открывать и закрывать доступ пара к паровой машине. Если это осуществлять с помощью простого клапана, то возникнет трудность, которая заключается в том, что при попытке открыть клапан придётся преодолеть силу, равную по величине произведению площади клапана на давление [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/regulyator/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ВЗАИМОСВЯЗЬ В ДВИЖЕНИИ ЗОЛОТНИКА И ПОРШНЯ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/vzaimosvyaz-v-dvizhenii-zolotnika-i-porshnya/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/vzaimosvyaz-v-dvizhenii-zolotnika-i-porshnya/#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 04 Jan 2009 22:08:40 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Подача пара из котла в паровую машину]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Ход поршня]]></category>
		<category><![CDATA[Шатунно-кривошипный механизм]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=35</guid>
		<description><![CDATA[Распределение пара рассмотрим на отдельных положениях плоского золотника в зависимости от местонахождения поршня. На фиг. 86 изображена простейшая схема паровой машины с золотниковым парораспределением. Как видно из схемы, золотник и поршень связаны с колесом, имеющим два кривошипа &#8212; поршневой и золотниковый (контркривошип). При движении поршня вместе с ним придут в движение ползун и шатун; последний [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/vzaimosvyaz-v-dvizhenii-zolotnika-i-porshnya/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>
