<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>Паровозы &#187; Передача тяги на движущие колёса</title>
	<atom:link href="http://steamtrain.ru/category/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://steamtrain.ru</link>
	<description>железнодорожный транспорт</description>
	<lastBuildDate>Thu, 28 May 2009 19:24:18 +0000</lastBuildDate>
	<language>ru</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
	<generator>http://wordpress.org/?v=3.5</generator>
		<item>
		<title>ВЕДУЩЕЕ ДЫШЛО</title>
		<link>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/vedushhee-dyshlo/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/vedushhee-dyshlo/#comments</comments>
		<pubDate>Mon, 18 May 2009 18:22:33 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Передача тяги на движущие колёса]]></category>
		<category><![CDATA[Движущий механизм]]></category>
		<category><![CDATA[Палец кривошипа]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=50</guid>
		<description><![CDATA[Ползун воспринимает на себя усилие пара, передаваемое через поршень во время его движения вперёд и назад. Чтобы передать силу пара дальше на ведущую колёсную пару, к ползуну посредством валика присоединяют шатун (ведущее дышло) (фиг. 106). Ведущее дышло соединяет ползун с колесом через палец кривошипа и служит, таким образом, для передачи усилия от поршня Спальная втулка [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/vedushhee-dyshlo/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ДЕТАЛИ ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/detali-porshnevoj-gruppy/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/detali-porshnevoj-gruppy/#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 08 May 2009 09:04:29 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Передача тяги на движущие колёса]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=47</guid>
		<description><![CDATA[В поршневую группу объединены детали, совершающие только возвратно-поступательное движение. К ним относятся поршень (фиг. 103) и ползун (фиг. 104). Поршень паровоза должен быть очень прочным, так как ему приходится воспринимать значительные усилия. Диск поршня в сечении имеет воронкообразную форму. В средней части диска сделано сквозное отверстие для крепления его на штоке. На ободе диска проточены [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/detali-porshnevoj-gruppy/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>СОЧЛЕНЁННЫЕ ПАРОВОЗЫ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/sochlenyonnye-parovozy/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/sochlenyonnye-parovozy/#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 08 May 2009 07:54:14 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Передача тяги на движущие колёса]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=53</guid>
		<description><![CDATA[Сочленённые паровозы отличаются большой мощностью. Если, например, наиболее мощный паровоз серии ФД может водить поезда весом 2 500 т, то сочленённый паровоз обеспечивает обращение поездов весом 4 500 т, т. е. на 80% больше. Значительное повышение весовой нормы поездов, позволяющее увеличить провозную способность дорог, достигается за счёт резкого увеличения сцепного веса. Для этого число движущих [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/sochlenyonnye-parovozy/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ПРУЖИНА</title>
		<link>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/pruzhina/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/pruzhina/#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 26 Apr 2009 17:46:26 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Передача тяги на движущие колёса]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=48</guid>
		<description><![CDATA[Поршневые и золотниковые кольца работают в&#34; очень трудных условиях. Они подвергаются действию высокой температуры перегретого пара, воспринимают большие удельные давления при переменной скорости движения. В то же время система смазки поршней и золотников недостаточно совершенна. В этом одна из причин быстрого износа (истирания) колец, а следовательно, появления паропроницаемости, т. е. ухудшения работы машины. Поэтому мысль [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/pruzhina/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ПАЛЕЦ КРИВОШИПА И ВЕДУЩАЯ КОЛЁСНАЯ ПАРА</title>
		<link>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/palec-krivoshipa-i-vedushhaya-kolyosnaya-para/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/palec-krivoshipa-i-vedushhaya-kolyosnaya-para/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 15 Apr 2009 11:35:08 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Передача тяги на движущие колёса]]></category>
		<category><![CDATA[Палец кривошипа]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Шатунно-кривошипный механизм]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=51</guid>
		<description><![CDATA[Палец кривошипа воспринимает усилия от ведущего дышла и передаёт их колесу ведущей колёсной пары. Ведущая колёсная пара (фиг. 108) представляет собой ось с напрессованными на неё двумя колёсами. Колёса состоят из колёсных центров, на которые в горячем состоянии насаживаются бандажи. На шейках осей колёсных пар монтируются буксовые подшипники. Фиг. 107. Общий вид задней головки ведущего [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/palec-krivoshipa-i-vedushhaya-kolyosnaya-para/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>СЦЕПНЫЕ КОЛЁСНЫЕ ПАРЫ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/scepnye-kolyosnye-pary/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/scepnye-kolyosnye-pary/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 01 Apr 2009 02:03:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Передача тяги на движущие колёса]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Мощность паровой машины]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Сила тяги]]></category>
		<category><![CDATA[Шатунно-кривошипный механизм]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=52</guid>
		<description><![CDATA[Паровоз строят с таким расчётом, чтобы нагрузка на рельс от колеса (в месте контакта его с рельсом) не превышала допускаемой. Чем ббльшая нагрузка приходится на рельсы, тем прочнее они должны быть. Иначе в рельсах могут возникнуть опасные напряжения. Напряжение в рельсе зависит также от расстояния между шпалами, скорости паровоза, качества балласта. Например, рельсы типа П-а [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/scepnye-kolyosnye-pary/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>ПОЛЗУН</title>
		<link>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/polzun/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/polzun/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 26 Mar 2009 20:59:19 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Передача тяги на движущие колёса]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=49</guid>
		<description><![CDATA[(фиг. 104) &#8212; это Фиг- 104- Внешний ВВД ползуна деталь, которая вставляется в параллель (фиг. 105). На внутренней поверхности параллели, имеющей Т-образную форму, сделаны пазы, а на ползуне &#8212; выступы, входящие в эти пазы. Пазы параллельны горизонтальной оси цилиндра и оси штока поршня. Фиг. 105. Ползун и параллель в сборе При перемещении поршня связанный с [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/polzun/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>РАБОТА И МОЩНОСТЬ ПАРОВОЙ МАШИНЫ</title>
		<link>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/rabota-i-moshhnost-parovoj-mashiny/</link>
		<comments>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/rabota-i-moshhnost-parovoj-mashiny/#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 15 Feb 2009 22:55:38 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Передача тяги на движущие колёса]]></category>
		<category><![CDATA[Золотник]]></category>
		<category><![CDATA[Коллектор]]></category>
		<category><![CDATA[Локомотив]]></category>
		<category><![CDATA[Мощность паровой машины]]></category>
		<category><![CDATA[Паровая машина]]></category>
		<category><![CDATA[Паровоз]]></category>
		<category><![CDATA[Поршень]]></category>
		<category><![CDATA[Уплотнительные кольца]]></category>
		<category><![CDATA[Ход поршня]]></category>
		<category><![CDATA[Цилиндры]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://steamtrain.ru/?p=46</guid>
		<description><![CDATA[Меняющееся давление пара в каждой полости цилиндра &#171;в зависимости от положения поршня можно определить прибором, называемым индикатором. Рассмотрим его устройство и действие на упрощённой схеме (фиг. 99). В крышке парового цилиндра просверлено небольшое отверстие, к которому присоединена трубка. Внутри трубки помещены карандаш поршенёк со штоком и пру- жинка. На конце штока укреплён пишущий наконечник (карандаш), [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://steamtrain.ru/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/rabota-i-moshhnost-parovoj-mashiny/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>
